Mitsubishi Eclipse GS D22A "Jessica"

Sì, certo, dipende cosa vuole una persona dalla propria macchina. Comunque è una modifica che viene compensata con la sensibilità del proprio piede: chiaro che se affondi di colpo la macchina affoga, ma se riesci ad affinare la tecnica di guida ne trai sicuramente giovamento. Poi dipende ance dal tipo di motore: se hai un motore che tira ai bassi e non raggiunge regimi di rotazione elevati sarebbe meglio lasciare il kat, o sostituirlo con uno sportivo a 200 celle (così rimani anche ok con le emissioni, anche perché 100 o 1 cella non cambia praticamente niente...); chi invece monta motori ad elevati regimi di rotazione (Vtec e VVTL-i in primis) trae parecchio giovamento togliendolo.

Sì Omar, ma stiamo parlando di un pezzo di tubo dello stesso diametro dello scarico originale... non stiamo parlando di una grondaia da 100mm...

beh gli amici rotaristi usano dei midpipe da 3'' (76mm) io ne ho comprato uno da 2,5'' e allargamenti a 3'' e un risuonatore ma mettero' un cat 100 celle davesport


lo ho già in casa .... pronto alla saldatura

Vabbe' dai, dettagli...

A parte gli scherzi, ottimo lavoro! Una bella rinfrescata non fa mai male! Sai cosa avresti potuto far fare anche? Il cambio del liquido del servosterzo: con gli anni si crea tanta di quella morchia là dentro, che non ti sto neanche a raccontare...

Eccomi qua eh beh dovevo metter la pezza altrimenti non mi chiamo Stefano.

Ottimo il discorso tagliandi, dovresti farti dire Che olio 5 w40 ha messo il meccanico per rimettere sempre lo stesso anche se l'importante è la gradazione e il grado di lavorazione ( minerale semisintetico\sintetico )
Per l'olio dei freni anche se è a livello se non sai quando è stato cambiato ti consiglio di cambiarlo prima possibile, bisognerebbe cambiarlo ogni 2 anni .... diciamo che fino a 3 anni è mezzo è tollerabile ma di più meglio non rischiare. L'olio dei freni va cambiato perchè ci possono essere delle particelle di condensa che diventano acqua.. l'olio dei freni non è solubile in acqua ne vice versa.. quindi se questa acqua entra in contatto con i gommini delle tenute della pompa etc e si rovinano andando ad inefficiare in maniera TOTALE la frenata quindi è il caso di cambiarlo se non si sa quando è stato cambiato

Per il discorso scarico la cosa si fa un pò più interessante.

Allora come ho già scritto in altri topic la differenza tra turbo e aspirati è notevole.
Faccio una premessa per aumentare la potenza ci sono 2 modi.
Aumentare la quantità di miscela aria-benzina che brucia\scoppia in un periodo e diminuire gli attriti.
Per aumentare la quantità di miscela si possono usare 3 modi
Aumentare la cilindrata
Aumentare il numero di cicli in un periodo ( aumentare i giri motore quindi)
utilizzare un sistema di sovralimentazione creando quindi un aumento della cilidrata virtuale ...

Aumentando la quantità di aria-benzina che scoppia logicamente aumenta anche il gas di scarico che esce dalla combustione, ecco perchè in un motore Turbocompresso si tende a "liberare" lo scarico maggiormente che su un aspirato...

Un motore Aspirato aaspira e scarica solo grazie alla forza del pistone che sale e scende nella camera di scoppio...
il ricambio dell'aria-gas viene chiamato lavaggio dove apputno la camera di scoppio viene lavata dall'aria nuova.

Le curve, le espansioni con relative camere di risonanza all'interno del sistema di scarico non solo riducono rumorosità ma fanno da "Tappo" all'uscita dei gas di scarico..
Il tappo si genera grazie a delle pressioni che vanno "contro" la direzione di uscita dei gas.. tutto questo fa in modo che a bassi regimi, nella camera di scoppio ci sia un residuo di gas"scarico" che sommandisi all'aria nuova che entra ne aumenta la pressione creando uno scoppio "potente". Agli alti invece il tempo "ridotto" dell'apertura delle valvole e dal movimento del manovellismo, il ricambio d'aria non è sufficiente e la resa del motore ne risente ovviamente, avendo uno scoppio meno potente.

Andando a "raddrizzare" lo scarico e a togliere espansioni e o "Tappi" ai bassi regimi, la camera di scoppio si svuota molto più velocemente, e non avendo un'alta pressione all'interno lo scoppio è più debole, mentre nella zona alta del contagiri, un lavaggio estremamente velocie e poco resistivo regalerà al motore la massima performance.

Quindi di fatto è assolutamente scorretto pensare che sostituendo scarico e aspirazione si aumenta la potenza del motore, bensi si modifica la curva di coppia spostando di norma in una zona più ristretta e verso l'alto tutto il potenziale del motore..

Accumulando quindi potenza in una zona precisa, l'effetto può essere un incremento di potenza, ma solo a regime massimo, mentre negli altri regimi il lavoro del motore è meno efficacie.
Queste modifiche ovviamente sono molto adatte a chi ne fa un uso prettamente sportivo in quanto si ha l'interesse di tenere il motore in una piccola zona del contagiri dove sviluppa la massima potenza "snobbadno" il resto dell'arco di giri.
Ciò ne consegue che queste modifiche per l'uso urbano e\o cittadino vanno a inefficiare consumi e prestazioni per favorire un uso sportivo

Idem con patate per il discorso Catalizzatore, il cat ha un espansione, espansione e griglia creano un "tappo" che è utile ai bassi regimi. Metterne uno a sportivo più grande o permeabile diminuisce l'effetto Tappo migliorando le risposte in alto ma diminuendo quelle in basso mantenendo però la vettura conforme alla circolazione

Quindi Omar prima di qualsiasi modifica pensa bene a cosa vuoi ottenere

Beh 3500-4000 non è una coppia alta anzi .. pensa che la mia MX3 si "Sveglia a 5600 Giri.....
Ma hai la necessità di cambiare il terminale o era per "Sfizio" .. perchè di fatto magari ti conviene aspettare per farla storica per sostituire anche quello...

Quoto stematrix per il terminale, aspetta di farla storica, già rompono le balle per le cazzatine figurati se fai qualcosa di sostanzioso.

Beh non so che tipo di Impianto volevi fare ma Se si tratta di un Kit 2 vie Ampli e sub da integrare nell'abitacolo quindi no vetroresine assurde colori e stupèidaggini similari non dovresti aver problemi.
L'attestato di storicità viene rilasciato quando la vettura è in complessivo buono stato, e che sia conforme alle caratteristiche costruttive del veicolo ( quindi altezze sbalzi potenza etc etc )
Queste sono le clausole per iscriverla ASI quindi anche se hai un ampli e un subbetto non succede niente
Anzi questo tipo di modifiche non vanno inefficiare nemmeno la certificazione TARGA ORO che viene rilasciata a veicoli "Estremamente Originali"
Che non possono avere nessuna modifica.
Faccio un esempio.

Il colore della macchina non fa parte delle sue caratteristiche costruttive quindi una macchina che nasce bianca ma è stata fatta nera un lavoro ben fatto s'intende quindi che non si nota che è stato cambiato il colore è iscrivibile ASI ma non TARGA ORO

Una vettura che monta dei cerchi da 16 con misura 205 55 col canale da 6,5 ET 25 Originali possono esser sostituiti con dei cerchi diversi che hanno la stessa misura per iscriverla ASI
Mentre per farla Targa ORO dev'esser il cerchio originale del colore originale
Certi particolari possono venire diciamo sostituiti con lo stesso particolare magari di un altra versione oppure per difficoltà di reperire i ricambi per esempio gli interni.. può essere che originariamente la vettura in questione montava un interno in tessuto diventato introvabile per i tappezzieri d'oggi.. magari una versione diversa aveva un allestimento in pelle più semplice da ritrovare può esser una soluzione che gli ispettori possono chiudere un occhio ...
Ovviamente più la macchina è Originale più valore ha


Migliorie dipende molto da quello che vuoi ottenere